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          如何成为一名飞行签派员?

          民航专业 2016-08-03 14:52:25

          今年的高考志愿填报已告一段落,一些有志于进入民航业界的同学填报了相关的一些专业,他们很可能会成为一位飞行员、客舱空乘人员,也可能会成为一名维修技术人员或地面保障人员,但还有一个岗位对航空公司同样重要却鲜为人知,那就是签派员。随着公司的发展壮大,他们也正是北部湾航空所急需的新鲜血液。

          飞行签派员是负责航空公司现场运行计划、组织、指挥、协调、监控的初级管理人员。此外他们还负有应急指挥、协助交通、战备管理等职责,国际上称他们为运行员或运行控制员,FAA(美国联邦航空管理局)称之为Aircraft Dispatcher。

          一般飞行签派员在航空公司隶属于运行控制中心。这个部门是航空公司负责运营的核心枢纽中心,航班安全运行的各种数据信息将会在第一时间汇聚于此,涉及航班运营成本控制(包括燃油、人货过站成本,时间成本)、航班的安全、天气状况监控、飞机通讯应急指挥等等。飞行签派员作为核心中的核心,其职责包括为飞机跟踪监控、航班放行、加班包机保障、本场训练、航路优选、改航绕飞、返航备降、航班申请、通讯守听、航务业务保障等等。这些术语有些专业,下面小编就从飞机的跟踪监控、运行控制和签派放行三个方面为大家一一道来:

          首先我们来说说对飞机的跟踪监控。飞机一旦被派发执行航班,那么航空公司就必须实时的了解航班执行飞行任务的状态。飞行签派员通过高频、甚高频、卫星电话以及ACARS(飞机通信寻址与报告系统)等设备与机组保持联系。下面小编将通过介绍这三种方式揭秘飞行签派员如何实现对航班的联络。

          卫星电话是联系飞机最直接最可靠的方式。签派员确定航班航线对应的地面联络站,选择相应的AED ID,再加上代码就可以直接与飞机取得联系。

          高频通讯的优点是呼叫范围大。飞机机组在执飞航班时,有时候因为飞机故障,客货舱异常情况,目的地天气等原因需要与飞行签派员取得联系,这时他们使用的一般就是高频通讯,但缺点是在某些时候会受距离或干扰导致声音不稳定、不够清晰。

          甚高频通讯是近距离联络沟通使用最多的一种方式,一般在飞机起飞后或者降落前30分钟,飞机在相应管制区机组与飞行签派员联系时使用。甚高频具有声音清晰、呼叫方便、及时等优点。值得指出的是,一般飞行签派员会对甚高频通信内容进行不间断守听(真的是守不是收),以便随时应对协调处置航班执飞过程中出现的不正常状况。

          实现了飞行签派员与机组的联络,签派员就能对飞机运行进行控制:这方面主要是控制协调航班执飞飞机的航线、时间、地点,比如在遇到天气、管制区流量控制或军方空域管制等原因需要调整航向(绕飞),航行时间、返航/备降、以及航班延误造成的停飞或临时航向申请等时,机组需要经过签派员的分析研究,得到下发的指令才能执行。

          打个比方,当航班遇到恶劣天气(台风、火山灰、雷雨区等)造成正常航路短时内无法执行时,机组需要通过航路的更改,避让危险区域,保障航班安全运行同时减少航班的等待时间。在收到机组的请求后,飞行签派员就会通过重要天气图、气象席位、情报席位、气象网站媒体等各种途径获得恶劣天气信息。向气象席位、情报席位进一步了解恶劣天气详细信息,分析台风、火山灰、雷雨区的移动方向、速度、覆盖范围和发展趋,研究对正常航路的影响。根据分析结果,研究改航的可行性方案。方案包括航路改航、起飞机场、目的地机场改航、巡航高度改航等方案。

          最后说说飞行签派员的对飞机签派放行的工作,这方面可能大家比较容易理解。通俗点讲,飞行签派员必须对飞机起飞前的各种状态负责。这包含飞机起飞重量,飞机的航线油量(起飞重量,有无减载,降落高度等),航线方向,巡航高度,目的地情况,包含天气,海拔,甚至按照手册结合自己的经验给机组设置飞行、起飞、降落高度,对跑道长度……具体一些说,在做这项工作的时候,飞行签派员的大脑中会不断出现诸如这些问题:飞机是否有减载,影响飞机起飞、落地等结构重量?是否增加起飞油量?是否影响起飞和落地标准?是否满足航线运行和气象要求?是否有对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响?是否影响航班载量?评估天气和航行通告,结合机长运行标准,评估起飞机场、目的地机场、备降机场、航路天气和相关航行通告。

          最能体现飞行签派员职责与权力的场景是:当他查看机组信息,发现是新机长执飞航班时,在考虑机组飞行时间和执勤时间限制的基础上,有权限考虑提高飞机起降标准。

          需要特别指出的是,通常航班执飞之前,当班机组也会对飞机状态进行评估以便判断是否符合执飞条件。如果飞行签派员的签派放行决策意见与机组的机长意见不同,这个时候就需要双方进行沟通协商,只有达成放行意见的一致,飞机才能正常执飞。

          与其他岗位相比,飞行签派员不同于航空公司商务调度员,不直接负责现场的物流、客运、服务等工作,而是责成商务调度员来完成;飞行签派员也不同于空中交通管制员,不履行作为政府部门空中交通管理的职能,而只能代表公司。

          他们的能力体现在掌握丰富的知识,除了对飞行器性能了解,还需要具备航空气象识别判断的能力,还要了解对航空器资源决策,飞行机组,民航法规,机场,通讯,空管流控,甚至飞行动力学等等方面。FAA对Aircraft Dispatcher的要求参考FAR 14的65、91、121等章节,CAAC对签派员的要求参考CCAR-121FS,这里就不在累述。

          当前,民航业空前发展,特别是中国民航,FAA和EASA在很早之前就强调了飞行签派员在整个民航运输中的重要程度,特别的当商务航线越来越繁忙,民航客流越来越大的情况下,飞行签派员的工作更显重要,因此,中国民航在近几年也加强了针对飞行签派员的培训和考核,针对签派员岗位技能提升的措施也越来越多。

          尽管飞行签派员拥有同样重大的职责与优秀的职业素养,但他们却长期不为人知,默默的保障着一趟趟航班的起降。正如一位北部湾航空的飞行签派员所表达的那样:

          我们虽然不能像飞行员一样驰骋蓝天,却与航班同行。我们所承担的责任和飞行员比起来是有过之而无不及的。所以行内人士都称我们是“地面飞行员”。

          我们虽然不能像管制员一样在塔台指挥飞机,却与航班同在,我们学习管制基础知识,了解航班在各个区域的动态,实时监控航班,所以我们常常开玩笑说是自己也是“半个管制员”。

          我们虽然不像机务一样在现场检查、维修、放行飞机,却与机务一样,得实时了解我们的飞机是否属于适航状态,是否有某些运行限制,是否需要提醒机组有注意事项、运行限制,所以我们也是“不拿扳手的机务人员”。


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